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隧道襯砌臺車的用處以及構造

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  • 發布日期:2019-02-27

首先您應該知道臺車構造型式

可選用液壓式和機械式。經剖析對比液壓式對臺車架剛性請求低,構造型式靈敏,重量輕,加工請求和施工中鋪設軌跡的標高請求低,使用便利,但對液壓缸自鎖性請求高,襯砌中液壓缸不允許回縮。

機械式則相反,因為一個電動機要驅動數個絲杠傳動,對各傳動軸同軸度請求高,且臺車架必須有較大的剛度,構造尺寸精確,因構造較重、加工請求高,而且因絲杠是同步動作(不象液壓傳動,各液壓缸可同步,也可獨自動作)因而當軌跡標高差錯(各點不在同標高)較大時,將直接影響模板方位,然后影響襯砌質量。

經剖析對比選用液壓傳動計劃,對液壓缸采納液壓鎖和平衡閥等措施,使液壓缸自鎖;一起配套選用絲杠組織進行機械確定,并加強模板的支承,確保了模板在襯砌時不回縮,不變形。實踐證明襯砌臺車選用液壓式較合理,是發展方向。

臺車架構造優化

臺車選用液壓傳動,使臺車架構造簡化,重量減輕,一起也進步了構造的靈敏性和多樣性,經各種臺車架構造計劃的剖析對比、強度核算、優化挑選9m四門架12m主門架構造計劃,其構造重量比機械式減輕40%以上,制造本錢下降25%以上。

鋼模鋼模是臺車的作業設備,其表面質量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質量,一起,又是加工難度最大的部件,制定了合理的加工、焊接技術,規劃并加工專用組裝焊接胎模,以確保全體外形尺寸的精確度,盡量削減焊接變形,確保表面面潤滑,無高低等缺點。

為操控相鄰模板的錯臺,選用過盈合作的穩定銷將相鄰模板的連接板固定為一體,有用操控了因為螺栓孔的空隙造成的相鄰模板的錯臺疑問。成功地處理了上述難題后,確保了砼襯砌質量。

支承方位的斷定

襯砌混凝土的悉數質量經臺車鋼模傳給支承組織,再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀況,對頂部、側向發生較大的筆直壓力和側向壓力,一起發生較大的浮力,當上浮力超越筆直壓力和臺車的自重時,臺車將呈上浮狀況,將不能正常作業。

為處理此項技術難題,經細心核算、優化規劃、合理挑選各支承方位。即在門架內側的下縱梁與地上進行支承,防止側壓力使門架立柱內收,且在門架外側與側模縱梁處有數道水平支承,在門架上橫梁與上縱梁處選用數道筆直支承(兩頭門架橫處安置有頂部液壓缸,中為筆直支承絲杠),在臺車縱向成均布狀。

液壓缸選用液壓鎖確定,一起選用支承絲杠進行機械確定,確保了襯砌施工中液壓缸不回縮,模板不變形。

隧道襯砌臺車:襯砌模板臺車(簡稱臺車)是澆筑隧洞二次襯砌混凝土的施工設備,合作其它輔佐機械,可很多下降勞動力,進步隧洞二襯施工的機械化效率,提升施工進度,具有投入本錢低、構造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等優點,因而,在公路、鐵路、水利水電及市政、國防軍工等工程施工中廣泛應用。

依據隧洞工程的不一樣,襯砌臺車分為邊頂拱式、直墻變截面邊頂拱式、突變面式、全圓針梁式、全圓穿行式等。依據用戶的實際需要,可機動挑選全液壓自行式、全液壓拖動式、機械式鋼模板、簡易式組合模板等型式,臺車長度可視隧洞長短及施工工期挑選6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。

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